Obserwuję auta odkąd pamiętam i wiem jak wygląda coś zaprojektowanego z intencją, a jak wygląda coś zaprojektowanego przez komitet marketingowy.
Zeekr 001 wygląda jak pierwsza kategoria.
Kiedy pierwszy raz zobaczyłem go na żywo, zatrzymałem się. Nie dlatego że był głośny, elektryki są ciche. Zatrzymałem się bo wyglądał jak rzeźba. Długi, niski, z opadającą linią dachu i tylną szybą rozciągającą się na całą szerokość nadwozia. Shooting brake w najczystszej formie, gatunek który Europa prawie porzuciła i który Chiny właśnie wskrzesiły.
I teraz ważna rzecz zanim przejdę dalej: Zeekr to marka Geely. Tego samego Geely, które jest właścicielem Volvo, Lotusa i Polestar. To nie jest startup który złożył auto z aliexpress. To firma z inżynierią i kulturą projektowania na poziomie który Europa zna i szanuje, tyle że z chińskim budżetem i chińską ambicją.
Design, który nie pyta o zgodę
Zeekr 001 mierzy 4 970 mm długości przy zaledwie 1 450 mm wysokości. Wymiary auta sportowego, nie rodzinnego kombi.
Z przodu, wąska belka świetlna LED skalująca całą szerokość maski. Z tyłu, charakterystyczny panel szyby łączący się bezpośrednio z dachem i pasek LED, który wygląda jak ktoś oglądał za długo Porsche Taycan Sport Turismo. Porównanie nie jest przypadkowe: 001 celuje w ten sam segment. Cena różni się o ponad 200 000 zł.
Testowałem wersję AWD w kolorze Mist Grey, przy słońcu zmienia się z platynowego w lekko błękitny. Kilka razy ktoś pytał co to za auto. Żadna z tych osób nie zgadła że to Chiny.
Wnętrze, minimalizm, który nie oznacza rezygnacji
Siadasz i od razu wiesz że ktoś tutaj myślał. Deska rozdzielcza niemal płaska, ekran centralny 15,4 cala, ale nie nachalny. Materiały: wegańska skóra, aluminium szczotkowane, alcantara na suficie. Zero twardych plastików w zasięgu wzroku.
Fotele z elektryczną regulacją, pamięcią, ogrzewaniem i wentylacją. Kierownica płaska u góry i u dołu, sportowy akcent, który pasuje do charakteru. Bagażnik 616 litrów, z przodu 62 litry.
System ZEEKR OS na Androidzie, przejrzysty i responsywny. Głośniki Yamaha, 14 głośników, 2 subwoofery. Byłem sceptyczny co do audio w aucie elektrycznym dopóki nie włączyłem muzyki na autostradzie. Przestałem być sceptyczny.
Przestrzeń z tyłu zaskakuje: niska linia dachu nie przeszkadza osobom powyżej 180 cm tak bardzo jak można się spodziewać. Sprawdzałem.
Osiągi i zasięg
AWD: dwa silniki elektryczne, łącznie 272 kW (370 KM), moment 543 Nm. 0-100 km/h w 3,8 sekundy.
Dla porównania: Porsche Cayman GT4 robi 0-100 w 4,4 sekundy i kosztuje trzy razy więcej. Różnica to 0,6 sekundy i kilkaset tysięcy złotych. Rozumiem że to inne auta i inne emocje, ale liczby są liczby.
Bateria 100 kWh, zasięg WLTP 580 km. Realne przy spokojnej autostradzie, 490 km. Uczciwy wynik jak na auto które potrafi jechać 0-100 w 3,8 sekundy. Ładowanie DC do 200 kW, 10-80% w 30 minut.
Zawieszenie adaptacyjne (CDC), trzy tryby. W Comfort, zaskakująco miękki jak na tę sylwetkę. W Sport+, ostry, bezpośredni, komunikuje się z jezdnią. Układ kierowniczy nie jest tak precyzyjny jak BMW i4, ale lepszy niż Tesla Model S. Mówię to jako ktoś kto czuje różnicę.
Cena i dostępność
Zeekr 001 AWD w Polsce: około 260 000 zł. Dużo, ale za tę kwotę dostajesz auto które w wyposażeniu, zasięgu i dynamice konkuruje z pojazdami o 50-100 000 zł droższymi.
Sieć dealerska dopiero się buduje, to jest realne ryzyko i nie będę go pomijać. Gwarancja 4 lata/150 000 km na auto, 8 lat/160 000 km na baterię. Serwis przez autoryzowane punkty lub mobilnych mechaników.
Podsumowanie
Zeekr 001 to auto które powinno zmienić narrację o chińskich samochodach w Polsce. Nie jest tanie, nie jest kompromisem, jest produktem aspiracyjnym zaprojektowanym z ambicją, którą widać w każdym detalu. przepraszania.
Ocena: 8,5/10
